Gossip丨一个芯片引发的风波
Gossip
315将至，特斯拉“芯片门”何去何从？
2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。
随着特斯拉在沪生产基地的落成，投产，第一批车辆交付，诸多消费者对国产Model 3车型充满期待，少了关税这一层，它的价格也顺利进入30万元以内。喜大普奔的同时，万万没想到，你所购买到的Model 3可能被悄悄换了“芯”。
2月底，就有细心消费者发现，自己购买到的Model 3车机芯片代码为1483112（代表HW2.5），而电动车环保信息随车清单上面的编码为1462554（代表HW3.0）。这就意味着，他不幸收获了一辆“换芯”车。
一石激起千层浪，此后有更多消费者表示，他们购买到的国产Model 3也被装配了老款芯片。在315即将到来之时，特斯拉被推到了舆论的风口浪尖。
HW3.0芯片与HW2.5究竟有多大区别？
HW3.0是特斯拉基于全自动驾驶计算机（FSD）开发的新一代芯片，官方宣称这是全球最优的车载芯片，可实现完全自动驾驶功能。其单芯片算力达72TOPS，板卡算力达到了144TOPS，对比HW2.5性能提高了21倍，而功耗仅提高了25％。
HW2.5每秒只能处理110帧图像，HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像。也正是由于芯片完全由特斯拉自主研发，摆脱了英伟达的束缚，其成本要比2.5版本低约20%。
对于消费者而言，HW3.0为HW2.5版本的升级，是特斯拉车型实现自动驾驶的核心部件，包括了包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应、在城市街道中自动辅助驾驶等功能。该功能选装费用为5.6万元。
但似乎特斯拉和随性的马斯克都未有意识到问题的严重性，大言不惭地表示没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而选装后即可获得免费升级。
显然这种说法无法令人信服，此前发布会上大吹特吹3.0芯片的先进性，极力宣传HW3.0在HW2.5基础上的改进有多大。而如今在擅自“换芯”问题上，却又是另一幅面孔。
试想，你在电商平台购买了一台搭载第9代i7芯片的笔记本，到手一看，货不对板却是第8代i7；再简单粗暴一些，你下单购买的宝马M3，提车时候定睛一看，“怎么是320i？！”此时销售面带笑意解释道：“M3和320i在拥堵路段基本感受不到区别。”相信但凡智力水平高于70就能明白其猫腻所在。
3月3日，特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，指出上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后期间供应链状况导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。
问题的根本不在于芯片，而是品牌方在交付车辆之前未有明确告知消费者其产品所存在的差异。对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，隐瞒芯片重要事实的行为涉嫌存在欺诈的故意。
从《合同法》和《消费者权益保护法》的部分条款来看，特斯拉的这一行为符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，即“退一赔三”。
目前已有不少消费者向法院提起诉讼，并针对此事提出“退一赔三”的诉求。
尾巴
信任危机是每个品牌最不愿碰到的，作为电动汽车的先驱，我们自然不愿意看到这样一个品牌与消费者渐行渐远。
在国内，消费者维权，尤其是面对强势品牌的维权行为绝非易事。国外标配国内减配的现象在很多品牌上都发生过，纵使有人怨声载道，纵使媒体愿意发声，似乎并未产生影响，随着时间推移，很多事件不了了之。但愿这一次，受到伤害的消费者能得到公正的裁决。
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