智能交通供应

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在传统汽车时代取得了博世的辉煌成就，这些年来一直在汽车行业的变化做出回应内部调整。 智能交通。

当智能网络汽车连接已经成为一种趋势，博世与他们。

两年前，内部博世，因为一个新的智能网络联结业务的形成，该公司希望推动过渡到智能交通服务供应商。两年后武汉智能交通app。

，博世推出了更大的内部重组，宣布建立一个新的业务部门 - 智能驾驶及控制部（跨域计算解决方案）。

这种划分集成的博世汽车业务精英人才几乎所有行业，以证明汽车电子系统和软件开发的安全性。

这将是博世公司历史上的一个非常重要的发展“大象转身”的全球汽车行业的发展也将产生深远的影响。 智能交通供应

1、软件重新定义了汽车

未来的智能汽车，系列电子和软件系统将成为一个越来越重要的组成部分，“软件定义汽车”已成为业界共识。

几套权威研究机构的数据也许能证明这一点断言：首页关于汽车行业创新的90％来自电子产品和软件领域; 2025年，电子元件的每它的汽车成本上升至约$ 7,000、占汽车总成本的35％以上;到2030年，在汽车行业每年的R＆d支出的40％将用于软件，共计$ 46十亿;自主汽车的未来，将需要3 - 400万行代码来驱动。

这一切都表明，电子系统和软件开发，关键是汽车行业的未来竞争力的提升。 智能交通解决方案。

包括通用，福特等汽车公司，包括全球化和博世，一个伯符这样的国际一级推动创新的汽车电子电器架构，是新一代的电气和电子架构，从原来单一的各自为战模块到多个域控制器，甚至中央计算机架构演进。 智能交通技术运用。

现在大众汽车集团在转型困难的情况下，这是因为软件问题，在新车型的交货危机。缺乏

软件能力，居世界第二这辆车的价格，它已成为一个致命的弱点。

与公众形成鲜明对比的电动车特斯拉新贵，目前车企都是靠自己的核心优势在汽车电子电器架构和攻城略地的软件方面，也收获了持续的高库存价格和市值。根据最新财报显示中国智能交通协会。

特斯拉，特斯拉的软件相关的收入已累计超过十亿$，这个数据是加速增长的增加交付。

这款车的价格更符合苹果的商业模式，通过自动驾驶仪可选的自动驾驶系统，OTA升级和车辆收费已经成为一个重要的收入部门的工资为高级网络功能等。由于

软件和电子系统是智能汽车的发展如此重要，作为世界领先的汽车零部件供应商，博世也坐不住了。

在传统汽车时代创造了辉煌的博世，也希望“定义汽车软件”时代在市场上保持竞争力。

2、新的智能驱动控制事业部：博世汽车软件开发智能交通市场。

今年七月的主力军，政府宣布正式博世建立新的智能驱动和控制部门。

根据规划，智能驱动和控制业务部门是一个全球性的行业。该部门将从2021年17000人组装的工程师团队，为客户提供电子系统和软件先决条件。这

17000博世驾驶员辅助，自动驾驶，汽车多媒体，部署了动力系统和车身电子系统部门，需要包括软件工程师，电气和电子方向是什么，同时我们将继续从外部招聘的进步。 智能交通概念股。

17000人是什么概念？

博世全球研究人员目前有680万，其中超过3万的软件工程师。因此，智能驱动和控制人员分工基本上占到了一半以上的现有博世软件工程师。维基，新的业务部门将由博世董事会成员哈拉尔德·克勒格尔领导，兄弟于1994年加入戴姆勒，当时担任梅赛德斯 - 奔驰负责人介绍电气和电子采购系统，质量经理，最高做到梅赛德斯 - 电子电气和电驱动系统的顶部奔驰管理。

2016年，哈拉尔德·克勒格尔留下22年戴姆勒，博世加盟成为博世汽车电子事业部的总裁。 武汉智能交通下载。

有趣的是，在他的戴姆勒高管哈拉尔德·克勒格尔，该主板还短暂加盟特斯拉。因为在2009年，当戴姆勒已花费约5000万$收购特斯拉10％的股权，而特斯拉已经采取了电池的电力优势，已成为供应商戴姆勒集团。 中国智能交通年会。

随后在2014年6月，戴姆勒在特斯拉的在特斯拉举行的首脑会议时市值出售股份，约7、8亿$的现金。 智能交通红绿灯。

为首的智能驱动和控制部门，哈拉尔德·克勒格尔有着丰富的汽车电子领域的经验。 52岁，克勒格尔也意味着，有充沛的精力，促进博世的这一新业务单元的发展。 智能交通系统工程导论。

建立智能驱动和控制师，博世是因为建立智能网络在2018年初联司的另一个重要组织结构调整，从智能网络连接事业部智能驱动和控制部门的第二、博世是建立完整的智能网络连接核心汽车零部件的供应能力。从视图上海智能交通有限公司。

水平的建筑点，这个新的业务部门将归于下的博世汽车和智能交通技术业务部门，以及博世动力总成解决方案事业部，电动车事业部，汽车电子事业部，汽车多媒体事业部，底盘控制系统事业部，事业部汽车转向系统，智能网络被侧连接工商等部门的一面。

建立这个新的事业部，博世负责人说：

“精密的电子产品，并在汽车工程的复杂性大幅增加迅猛发展的软件多样化，传统的软件独立和分散的部门研究项目发展已经达到了可以实现什么样的限制。

因此，博世汽车软件工程资源将被整合到新的智能驱动和控制部门，减少了通过软件和电子跨域解决方案的复杂性。另外在同时，大大提升了车辆的更新速度的功能，“酒店与哈拉尔德·克勒格尔的话说：”博世希望通过统一“

积极应对提供软件的数字化汽车的巨大挑战，其关键词是“统一”。我们都知道，博世

以前的组织结构，与智能网络连接智能驱动板相关分散，各自为战。 物联网智能交通。

比如在底盘控制系统事业部自动驾驶和驾驶辅助，各种类型的ECU，传感器等硬件在这个部门那里是墙的问题，汽车电子企业，是不利于统一调配资源。成立

智能交通供应：智能交通属于物流这一范畴么

智能驱动和控制部门，它是要打破墙壁业务部门之间，实现了统一的产品供应。

换句话说，博世实际上是一个内循环“智能软件和汽车电子系统供应商，”更集中和更灵活。事实上，博世天津智能交通。

这种做法，与同一供应商德尔福（剥离的伯符），奥托立夫（分裂出去威宁尔）分拆有着异曲同工之妙，两家公司将前沿的汽车电子和自动驾驶仪分裂的比较出独立的业务发展。不同的是，智能交通是什么。

，Delphi和立夫采取的是一个独立的公司分拆的方式，而博世是一个新分裂的地层内。不同的方式还取决于很大程度上他们的业务性质，毕竟，Delphi和夫是一个上市公司，博世仍然是私有化的企业。利用智能网络事业部相关

，博世已经建立了建立在不同的国家和地区分部为智能驱动和控制部门也将设立在全球范围内（超过20个国家和地区），相应的分区，而本地人才招聘软件本地化。

然而，相比智能网络连接事业部，上规模的智能驱动和控制部门，可以说存在，作为一个巨无霸。

作为参考，博世智能网络联盟事业部经过两年多的时间，全球已经有超过700名员工。

其中，有专门的团队，负责在中国的业务 - 在2019年，这支球队已经有了一些订单的合作，比如与一汽宣传商用车智能网络转型的合作。

3、博世智能驱动和控制分工是智能交通年会。

业务重点转向业务层面，智能驱动和控制业务部将在博世汽车多媒体事业部进行整合，动力总成解决方案事业部，汽车电子底盘控制系统事业部部司和负责软件开发和跨域电子系统开发的组织，从而形成一个综合的，统一的部门。

这个新的部门将开发不仅适用于车载计算机控制单元和软件，还包括自动泊车的发展，其中具有高级ADAS车载娱乐系统和软件的许多其他功能。 智能交通专业。

除了跨域软件开发，博世智能驱动和控制业务部门也将统筹机载计算单元，控制单元和传感器的发展，以形成合力，更好地发展面向未来的汽车电气和电子结构。现在

，由于提高车载计算单元的性能，车很多分散的功能模块被集成在一起，核心设备状态，例如域控制器和更重要。

过去，典型地有用于高档轿车一百多个单独的控制单元，车辆还装有一个小30至50

和域控制器的随后的发展和中央计算机车辆会大大降低这些控制单元的数量。包括智能驾驶舱，驾驶辅助，动力系统，包括自动驾驶仪和很多模块可以在一个统一的架构一起工作。

通过智能驱动和控制部门，博世提供的汽车电子产品和软件给客户，未来将有一个统一的出口，所以能够更快更好服务于市场的新需求。 智能交通监控系统。

除了通过智能驱动和控制业务单元整合软件和电子系统的发展，博世也有自己的车辆和智能交通技术在企业生产列入汽车电子事业部的所有电子设备，这是负责协调所有的汽车领域和控制装置，用于产生车载计算机。 智能交通管理系统。

基本上，智能驱动和控制博世分工负责软件系统，汽车电子事业部负责生产和电子设备制造，两种可能的“灵活”的经营合作事业的发展。

命名的新部门，未来的重点仍然应该是智能驾驶领域。 中国智能交通。

但在这个阶段，博世自动驾驶策略是“两条腿走路”：

继续L4、L5级自动驾驶技术的研究和开发;和L3的自动驾驶仪的以下级别将促进成熟的技术推向市场，尽快。从目前来看供应。

进展：年底博世和戴姆勒合作L4级自动驾驶仪Robotaxi降落在硅谷。

在L2、5、L3级自动驾驶仪领域，包括公路等功能上卖，目前博世上海，苏州可以承接生产项目。今年供应台球桌。

，博世计划在自动驾驶600多万欧元（折合4、6十亿人民币）的投资领域，预计到2022年总投资400十亿欧元（折合30、7十亿人民币）。

4、“软件企业”博世

作为世界顶级汽车技术及服务供应商，博世很早就认识到车载软件的重要性。

博世在2014年发布的“3S”战略，从软件和服务的领先供应商新的转型传统的基于硬件的供应商，3S包含传感器（传感器），软件（软件）和服务（服务）三大板块。

在很多公开场合，博世还继续强调其自身已成为一家软件公司，并拥有大型的软件开发团队，拥有超过30,000软件工程师全世界。

以博世中国，例如，2019年年底，博世无锡设立了创新的软件开发中心，并计划完成并投入使用中旬到2020年，该中心目前正在招聘大量的软件专业人士。陈玉东博士，博世中国|区总裁此前表示，“我们无锡软件中心招募软件人才，今年至少有几百人招募，只要你有资格成为一个基本的软件部门只要我们申请资助，没有做任何的调整。“

博世能力建设上的软件，还体现在其对人工智能的承诺。

2019年，博世宣布写着“2025年战略AI” - 我们的目标是到2025年，博世每个产品将具有人工智能，还是在研发和生产过程中使用的人工智能技术工作。这一战略的指导下

，博世已经建立了七家人工智能研究中心在德国，美国，印度，以色列和中国。公司自成立以来，博世人工智能中心已承担了160个项目。 供应读音。

在世界上，博世拥有约1000人工智能专家。

今天，通过建立新的智能驱动和控制部门，博世开发的雄心软件级别的智能汽车展得更为淋漓尽致。博世供应的拼音。

更多的资源，并在软件能力的人才库，形成和智能驱动和控制部门提供的后续发展奠定了坚实的基础是。

虽然这个新业务部门仍处于规划阶段，但可以预见，当部门真正开始一年之后，博世呈现给外界的形象将不再是一个传统的一级，这是智能汽车软件系统的领先供应商。下载及此，博世是未来最核心竞争力。本文来源于汽车的家庭住宅

车号，该车并不代表观点立场楼。

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